七国集团上周五同意从应急储备中释放原油及成品油之后，特朗普总统此前威胁实施的柴油出口禁令似乎暂时搁置 。记者蕾切尔・沃尔夫撰文称 ，此举说明柴油费用 飙升 ，已经成为美伊冲突带来通胀压力最直观的信号 。
油价冲击正向外扩散至全球整体经济。得克萨斯州奥兰治的 Flying‑J 卡车加油站，周四柴油费用 维持在每加仑 6.26 美元附近 。大量个体卡车司机在现货市场接零散货运订单 ，燃油等全部成本都需要自行承担 。
为对冲高昂油价，司机们想尽办法压缩其他开支。卡车司机表示 ，他们在驾驶室做饭；卸下挂车后就地睡觉 ，省下夜间停车费；等下雨冲刷车辆，不愿花 100 美元付费洗车。还有一部分司机干脆直接把卡车停驶 。
在美国注册货运企业当中 ，小型运营商占绝大多数 ，但它们扛不住成本压力 。过去一个月已有十余家申请破产保护。个体卡车司机协会警告，如果燃油费用 居高不下 ，还会有更多企业倒下 。
“车轮不转 ，就没有收入 。” —— 凯文・史密斯（受访卡车司机）
全球贸易板块
联邦快递 、DHL 敦豪 、联合包裹 UPS 的客户，在申请关税退款时处处碰壁。本报记者冯 Esther（冯）报道 ，规模最大的关税缴纳企业与小微商家 ，在退款待遇上出现明显差距 。
沃尔玛、苹果这类大型进口商，大量商品采用自身作为登记进口商模式；两家企业已经分别从美国政府拿到 29 亿美元 、22 亿美元关税退款 。但很多小企业需要通过联邦快递 、DHL、UPS 代为缴纳关税，它们要等待更久 ，才能把退款资金重新投入薪酬发放、备货以及资本开支。
联邦快递表示 ，公司优先保障流程准确与法规合规，近来 已经向客户返还数亿美元退款 。DHL 称 ，凡是由本公司担任登记进口商的货运 ，均主动代为提交退款申请；截至 9 月中旬，约 92% 符合条件的客户退款已经拨付到位 。
背景简释 美伊冲突推高柴油费用 ，个体卡车司机成本压力巨大 ，不少小型货运公司走向破产。关税退款存在大小企业待遇分化：沃尔玛 、苹果这类大公司自己做进口申报，退款到账快；中小企业依赖快递货代代为报关 ，回款周期显著拉长 。
