9月18日，赛力斯集团董事 、副总裁康波首次回应外界关注的“华为与赛力斯分家”舆情 。他明确表态：赛力斯与华为坚定在一起 ，问界仍是鸿蒙智行核心成员 。同时 ，康波透露，赛力斯将拓展新车型，并发展海外市场 ，“在巩固高端SUV市占率优势基础上 ，择机进入轿车 、MPV及其他有竞争力的产品市场 ”。
这场风波，源于三天前的一份说明。
9月15日 ，鸿蒙智行与问界共同宣布调整合作模式：问界的产品定义、产品设计、品牌营销 、渠道零售 、服务体系 ，改由赛力斯主导，华为终端参与赋能；问界仍为鸿蒙智行成员 ，而尊界、享界 、智界 、尚界“四界”维持华为全流程主导 。新模式下 ，问界实行“专属升级、专营管理 ” 。
消息一出，资本市场反应迅速。9月15日当天 ，赛力斯A股下跌5.09% ，港股下跌6.12% 。市场的担忧很直接：问界的“含华量 ”会不会下降？赛力斯会不会重回“小康”？
这种担忧并非没有依据 。2021年底，赛力斯与华为正式合作推出AITO ，中文名定为“问界 ”。此后 ，赛力斯迎来业绩与股价的“戴维斯双击 ” 。但深度绑定的代价，也体现在成本结构上 。
赛力斯港股招股书显示，2022年至2025年 ，赛力斯向华为体系的采购额从58亿元增长到560亿元 ，占营收比例从17%升至34%。这意味着，到2025年 ，赛力斯超过三分之一的收入流向了华为体系 ，业内俗称“华为税” 。
高昂的成本，直接挤压了利润空间 。今年上半年 ，赛力斯由盈转亏。因此 ，乐观人士分析，这次合作模式调整 ，更像是赛力斯的一次主动自救 。
在回应中 ，康波也给出了赛力斯的底气：赛力斯持有深圳引望公司10%的股份，引望聚合了华为智能车业务的核心技术 。作为股东方 ，问界将有华为最新 、比较好 、最实用的技术、产品以及供应保障。
（文章来源：东方财富研究中心）
